惠州车用尿素溶液生产厂家

近年来，我国农业淡季期间的尿素内销价一直以离岸价作为成员，理由无外乎国内产量过剩，价格无底可循，只能在靠出口消化同时寻求触底参考价位。随着今年我国尿素出口政策的调整以及国际市场从供求形势到成本水平再到采购心态的变化，我国尿素出口在价格方面已无优势可言。如果以上一轮印度招标的266美元/吨的投标到岸价计算，我国尿素国内集港吨价还不足1450元，对比内销价可谓倒挂悬殊。这样一来，出口离岸价对国内尿素销售定价来说就已经失去了成员作用，特别是在国内电价调整后，增加的尿素生产成本再度推翻了大多数厂商低价出口的计划。而讽刺的是，如今的中国尿素离岸报价却成为了国际其它出口国的成员。简答的说，虽然具备低成本优势，但这些出口国并不打算牺牲过多的利润空间去与中国竞价。事实上，在上一轮印度招标期间，贸易商已经看到了中国的较低线，而低于中国15～20美元投标价被及时“纠正”也就是退出。面对本月印度新一轮招标，贸易商投标价势必会有所上调，但原则上会略低于中国的离岸价。 在于推广普及选择性催化还原技术（SCR）及车尾气处理液。“国IV排放标准的车升级了发动机并采用SCR这个‘革命性’技术，对于减少汽车尾气污染具有特别重要的意义。”中国石化北京石油分公司非油品经营管理中心副经理彭大治告诉记者，加了尾气处理液后，国IV、国V标准的车才能真正实现洁净排放，尾气中的氮氧化物含量可削减80%。“目前加装SCR的车辆还不是太多，不过将会成为下一步重型车尾气治理的趋势。” 日前，中国石化在全国5000座加油站同时启动“碧水蓝天计划”大型公益行动，免费为装有SCR系统的重型车加注车尾气处理液，鼓励车加快升级。 国IV标准的发动机升级了，为何还需要SCR系统及处理液？乔映宾解释说，“中重型车要达到国IV排放标准，升级后的发动机大幅削减了颗粒物，但会生成氮氧化物。SCR系统工作时使用含有尿素溶液的处理液对尾气中的氮氧化物进行过滤。所以我们把车尾气处理液比作‘伴侣’，这项技术在欧美国家的车中都已非常普及。” 据了解，很多重型车车主还是不愿加注尾气处理液，他们认为这会造成行车成本的增加。彭大治告诉记者，尽管尾气处理液环保效果明显，但个别车司机师傅为了节省开销，用水等其他液体代替尾气处理液。“检测数据显示，装有SCR的国IV排放新车，每使用100升，需要消耗4至6升左右的车尾气处理液。但使用国IV发动机可减少5%至7%的油耗，这样一算，其实还是加注尾气处理液划算。”彭大治说。 随着的提前升级，车的排放升级也将提前实施。对车企来说，是否会面临成本增加以及技术压力？陕重汽一位内部人士却告诉记者，“企业欢迎排放标准的升级。从技术上看，从国IV升级到国V并不难。从成本上来说，会增加1万至2万元。成本的增加不会对市场产生太大影响，标准的趋严也有利于整个行业的良性发展。”
尿素在有催化剂的条件下，可以与氮氧化物反应生成无害的纯氮和水蒸气，经过无数次的实验，科学家们终于发明出了这种“车**尿素溶液”，其成分为32.5%的高纯尿素、67.5%的去离子水，用上这种尿素之后，车的尾气可以达到欧IV标准。 为了增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的危害，每年的9月22日，被定为“世界无车日”。在雾霾横行的今天，乘坐公共交通工具出行已经写进了很多城市的出行建议书里，如果你留意过较近出厂的公共汽车和部分长途汽车，你就会发现一个很有意思的事情，在车体上“加注口”不远处，还多了一个加“尿素加注口”，对，就是被当做化肥用的尿素，汽车什么时候也需要施肥了？汽车可不是要施肥，而是为了改善尾气质量。 坐过车的人肯定对汽车起步和颠簸时候排气管吐出的阵阵黑烟印象深刻，那是在发动机内未完全燃烧产生的碳颗粒，除了可见的碳颗粒之外，汽车尾气里的物质还丰富着呢，比如烃类物质，烃类化合物是由碳、原子所构成的化合物，我们熟悉的就是其中的一种，它们也是、的主要成分，烃类物质有一个特点，就是分子量越大的烃，完全燃烧需要的氧气就越多，而在发动机那个狭小的空间内，烃类可能达不到完全燃烧就会被当做废气排出了。 而它们未完全燃烧产生的和醛类物质也就成了尾气中的另一种有害气体。但更令环保*们担心的还不是它们，而是另一类有害气体——氮氧化物，比如一氧化氮，等，它们是在气缸内产生的。在气缸的内环境中，局部氧气的含量可能异常的高，在高温下，平时很稳定的也参与了与氧气的反应，产物就是各式各样的氮氧化物。氮氧化物普遍对环境有害，高浓度下对人体的健康是个巨大的威胁，所以减少氮氧化物的排放一直是*们孜孜不倦研究的课题，直到有一天，人们终于把目光转向了朴实无华的尿素身上。 实验发现，尿素在有催化剂的条件下，可以与氮氧化物反应生成无害的纯氮和水蒸气，这个反应让科学家眼**亮，更难能可贵的是，和其他反应物比，尿素具有价格低廉、易制易取等优点，经过无数次的实验，科学家们终于发明出了这种“车**尿素溶液”，其成分为32.5%的高纯尿素、67.5%的去离子水，用上这种尿素之后，车的尾气可以达到欧IV标准。 当然，凡事没有**，加尿素来处理尾气这个方法虽然简单，但也有很多制约条件，首先，目前国内能加尿素的站点并不普及；其次，尿素虽然简单易生产，但这也为劣质尿素生产厂家打开了方便之门，车**尿素溶液对尿素的品质要求比较高，纯度不够的尿素会大大降低尾气的处理效率；较后，尿素的成本不高，但如果长距离运输的话，运输成本就不得不考虑进去了，所以现在加尿素的站点一般都是就近采购，这也制约了站点的普及。这些，都有待于科学家的进一步创新研究。 国内车用尿素液近期市场潜力巨大 有望实现爆发式增长国内车用尿素液市场潜力巨大，年需求量有望达 400～700 万吨。市场容量测算基于以下假设。 测算方式一：按照中重型车产量测算，到 2020 年我国车用尿素液市场容量将达700万吨。按欧洲标准，一辆采用 SCR 技术的商用车平均一年需要 1.2～1.5 吨车用尿素溶液。2012 年我国重型汽车产量为 69 万辆。按2013-2020 年产量年均增速为6%测算，如果严格实施国Ⅳ排放，到 2020 年车用尿素液的年需求量可达 700 万吨左右。 测算方式二：按照消耗量作测算，到2020年我国车用尿素液市场容量至少达 400万吨。车用尿素溶液的添加量约占消耗量的4%～6%。2012年我国车用年消费量为 1.7亿吨，其中重型车消费7 300万吨，占42%。以5%的添加比例计算，当前车用尿素液年需求空间约为365万吨。按未来消费以2%的速度增长，到2020年车用尿素液的需求量可达到400万吨左右。无论按照哪种方式测算，车用尿素液的市场需求都在数百万吨的量，和目前不足10万吨的消费量相比，未来需求将呈爆发式增长态势。