怀化车用尿素生产厂家

怀化车用尿素生产，怀化车用尿素生产厂家
在中国，为了满足国Ⅳ/国V排放法规，需要找到一条既经济又可行的适合中国国情的后处理技术路线。我国在技术路线选择时需要考虑以下几方面问题：一、国Ⅲ发动机及其国Ⅳ、国Ⅴ升级，我们还有很长的路要走。二、国Ⅳ及国Ⅴ发动机，不仅要配备电控高压共轨系统，还要配备排气后处理系统以及OBD系统。目前，相应技术和产品在中国还处于起步阶段，成本较高。随着国Ⅳ排放的普及，相应的产品批量供货之后，预计成本方面的压力会有所减轻。三、国Ⅳ法规的实际执行存在管理难度，此外还有国Ⅳ车辆的生产一致性以及在用车符合性监管，尿素的使用以及低的供应等问题。
从北京奥运会期间国Ⅳ实施的实际情况来看，北京成功运行了约4 500辆采用SCR技术的公交车，由公交公司负责尿素供给。沈阳、杭州、广州等其他城市也在试验这种车辆。
玉柴对配置YC6L (177kW) 发动机的公交车运行在城区和城郊工况下的节能、减排效果进行了测试。初步测试结果显示：一、使用国Ⅳ发动机相对国Ⅲ同型号发动机，油耗下降3 060t/（年千台），NOx排放下降720（城区）～840（城郊）t/（年千台），PM排放下降3.6t/（年千台）；二、使用国Ⅴ发动机相对国Ⅲ同型号发动机，油耗下降3060t/（年千台），NOx排放下降780（城区）～964（城郊）t/（年千台），PM排放下降3.6t/（年千台）；三、春秋季节尿素消耗量在2.1～2.8 L/100km，夏季消耗量在2.5～3 L/100km。按每辆公交年行驶30 000km计算，单车年消耗尿素720L。
从国外的实际情况看，无论是选取SCR还是EGR+DOC+DPF的路线，都是成熟技术，都是可行的方案。但是考虑到中国的国情，对于我国的国Ⅳ/国Ⅴ排放的技术路线，笔者有以下建议：
1.首先考虑SCR技术路线
综合考虑各种因素，采用SCR技术应该是符合中国国情的首要之选。主要是因为：
（1）采用SCR技术的国Ⅳ/国Ⅴ发动机燃油经济性好。
（2）SCR技术对发动机改动小。
（3）SCR国Ⅳ/国Ⅴ发动机对燃油和机油要求较低。
（4）SCR在技术升级连续性上具有优势。
（5）SCR催化器耐久性好，且不存在催化器堵塞的风险。
（6）我国具备在全国范围内建设尿素基础设施的条件。
2.其次考虑EGR技术路线
因为主动再生EGR+DOC+DPF技术TPM转化效率远远**国IV法规限值的要求，而主动再生标定技术非常复杂，发动机开发周期较长，成本也较大，所以国IV阶段可暂不考虑。
而作为过渡阶段的被动再生EGR+DOC+POC技术，因为被动再生受到许多发动机使用工况的限制，往往需要低相配合（不大于50ppm），可在油品质量得到保证，车辆使用工况能够满足再生要求的情况下使用。但需要有效的监控管理策略，以防止在实际使用中，因过滤器没有及时再生而失效，导致尾气TPM排放远远**出国IV标准，不妨将此当作一种备选方案。
考虑目前中国的油品质量状况，如果发动机厂能够提升发动机本身的技术，通过更先进的机内净化技术得到更好的发动机原始排放，再通过EGR+DOC技术辅助减少较小比例的TPM，则该技术无疑也是一个适应中国地域宽广，使用环境多样化的不错技术。
车用尿素溶液系列

性能特点

产品名称：车用尿素（图蓝）
净容量：10升（10.8公斤-10.9公斤）
车用尿素溶液是清澈、无色无味的透明液体，为NOx选择性催化还原剂。

◆氮氧化物还原剂（车用尿素溶液）适用于所有国IV、国V发动机SCR系统。
◆SCR系统通过加注车用尿素与尾气中的氮氧化物产生选择性催化还原反应，将其转换成，氧气和水，从而降低尾气中氮氧化物的排放，达到国IV排放标准。
推荐用途
◆适用于：国IV 、国V排放标准的卡车，客车等。
技术规格
◆符合GB 29518-2013规格要求
主要包装
◆产品采用10kg、200kg、1000kg包装
储存条件
◆为避免尿素分解和非密封容器中水的挥发，应避免长时间在30
℃以上的温度下运输和储存
◆尿素溶液应防止雨淋，日晒，密闭保存。
*特技术
◆本公司*，拥有**技术的低温型（-25℃、 -35℃）车用尿素溶液可满足低温环境下使用的排放要求。
◆本产品特点：可有效降低油耗，有效降低氮氧化物排放