河北这里的车用尿素生产厂家好

商用货车车用尿素品牌繁复，只需烧册重型货车的就要加车用尿素溶液。主要注于尿素罐中的车用尿素溶液，很多人认为车用尿素就像增加玻璃水一样的，不过这儿要说到的则是车用尿素溶液。很多时分我们去加油站加油，油站职工会引荐商用货车司机购买他们的车用尿素溶液，可是面临油站职工的介绍，不少人还是心里打个嘀咕，终究该不该买，那么贵啊， 
从车用尿素功能上分类，大体分为二类，一是减少尾气排放；二是起到节省耗油。 
　车用尿素溶液还分常温车用尿素溶液和低温车用尿素溶液 
常温车用尿素通常华东、华南地区适用，低温车用尿素的话，通常适用于东北、西北地区运用，因为在北方当地，相对比较寒冷，低温度都-30--40度，因为常温车用尿素的冰点在—11°，所以不适合在北方地区运用 
　　车用尿素的效果主要是减少尾气排放、还能节省耗油，在一定程度上可以起到进步车辆动力的效果。 
　　那么疑问来了，究竟哪个车用尿素比较好，是比较好的呢？ 
　　湛蓝车用尿素可以有用分化机排放出的氮氧化合物，能有用减少尾气，发动机不会产生有害物质，运用湛蓝车用尿素后可以节能减排、保护发动机、进步动力。 
制定技术规范意义重大我国作为农业大国，尿素的生产和使用量可观，而车用尿素溶液在制备和生产上却与农业用尿素有很大区别。车用尿素溶液是指尿素浓度为32.5%的尿素水溶液，在制备过程中必须使用高纯度水作为溶液，若使用普通水作为溶液，会导致尿素溶液中杂质过多，且过高或过低浓度的尿素溶液会造成尿素溶液结晶或抗冻性能下降。倘若车用尿素溶液不符合标准，将对发动机尾气后处理系统造成很大影响。这是制定技术规范的意义所在。制定技术规范的意义在于规范目前国内车用尿素生产企业，随着国Ⅳ排放标准的日益临近，国内迫切需要制定车用尿素的统一标准。技术规范在制定过程中考虑到了国内不同地区的使用情况，在车用尿素溶液的制备和运输上作出了规定，以保证国内不同气候地区车用尿素溶液的使用。
产品名称：车用尿素（图蓝）
净容量：10升（10.8公斤-10.9公斤）
车用尿素溶液是清澈、无色无味的透明液体，为NOx选择性催化还原剂。能有效降低汽车尾气中NOx及微粒的排放，以及降低油耗。为满足国IV排放标准的要求，选用SCR尾气控制技术的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，保证车辆尾气排放达标。目前，我国符合国IV排放标准的重型车多采用SCR尾气控制技术。SCR转化器中较重要的部分就是车用尿素溶液，当它未进入SCR转化器之前已被灼热的废气转化成阿摩尼亚，而阿摩尼亚与催化转化器内的NOx产生化学反应，转化成和和水份，降低氮氧化合物及微粒的排放。
东莞市蔚蓝环保科技有限公司集研发、生产、销售为一体化，致力于大气污染中氮氧化物的减排和控制研究。公司拥有全套良好的自动化生产、灌装设备及检测设备。公司主营“图蓝“牌车用尿素溶液、脱硝溶液、汽车水玻璃溶液等环保化工产品。产品适用于SCR系统，主要针对国四车尾气排放处理。
我国将对车实施国Ⅳ排放标准。也就是说，明年元旦起，国Ⅲ标准(发动机)的车将不得销售和注册登记。 　　近年来，我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理，汽车尾气排放已有了明显改善，但车尾气排放依然严重。 　　根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，达到22382.8万辆。其中，达到国Ⅳ及以上标准的汽车仅占10.1%，国Ⅲ标准的汽车占51.5%，国Ⅱ标准的汽车占15.7%，国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类，“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。 　　2012年我国重型货车保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车(车)是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。 　　根据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为约束性指标，要求“十二五”期间排放减少10%。为了控制车的尾气排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的车产品。也就是说，明年元旦起，国Ⅲ标准车将不得销售。 　　据了解，目前欧美发达国家主要采用SCR技术(一种氧化催化技术)解决重型车尾气排放问题。而我国对所有国Ⅳ标准的车，也全部安装了SCR系统。据介绍，采用尾气处理液后，能减少车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。 　　然而，业内人士提醒，如果安装SCR系统的车，不添加尾气处理液，不但排放不达标，对车辆的动力、行驶速度都会有影响，而且系统会自动报警。