宁德车用尿素生产,宁德车用尿素生产厂家 虽然不少人预计新标准实施前还有一段缓冲时间,但加快处理“国四”库存确实是迫在眉睫。业内人士认为,目前中山已传出消息,新标准将延到4月份底实施,留给中山经销商的时间也只剩下3个月,“江门的实施时间相信也不会相差太多。” “一直以来,清理库存较有效的方法便是优惠促销,”位于新会的某自主品牌经销商负责人表示,新标准实施后,“国四”车无法上牌,意味着根本无法在本地卖出去。这对资金流通非常敏感的汽车行业来说,可谓关乎“生死”。而且相关部门给予的缓冲时间其实并不多,加上马上就到春节放假,集中的低价清仓很有可能会导致“国四”车的价格大幅跳水。 某美系品牌经销商表示,不同排放标准的车辆其实本身差异并不大,近期有购车计划的消费者大可选择些物美**的“国四”车,趁机捡上个“大便宜”。 2012年6月,**发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确要求,2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km。据了解,在欧洲等发达国家,车的普及率已经高达70%。因此,欧洲汽车市场早在2012年就有一半的乘用车达到中国2020年的油耗标准限值。 “如果要达到国家规定的2020年油耗限值,技术是较好的选择。”有业内人士指出。 车用尿素作为采用SCR后处理系统车辆的*品,日益受到人们关注。从地方标准到前不久公布的《车用尿素技术规范》,再到正在制定的车用尿素国家标准,我们能够看到**对于规范执行国Ⅳ排放标准的决心。业内认为,《车用尿素技术规范》顺应了重型车国Ⅳ排放法规实施的趋势,规范了车用尿素溶液市场的生产标准,具有科学性、前瞻性和适用性。 但笔者认为,前不久公布的《车用尿素技术规范》,虽对于车用尿素行业有很大指导意义,但它并不是国家标准,亦不强制标准。回顾实施国Ⅲ排放标准时的种种乱象,我们不禁担心,实施国Ⅳ标准时是否也会如此? 当然,国Ⅲ排放标准实施时的乱象我们不希望出现。规范车用尿素行业需要各方积极推进。首先,车用尿素生产企业需要自律,落实车用尿素技术规范;其次,作为车辆使用者,要正视车用尿素的作用。然而更重要的是,**部门要在车用尿素的生产和使用环节加强监管力度。有*指出,建议国家*确保尿素有效供应和正确使用的监督部门,以确保有效实施。 记得在2008年,国内一些城市客运企业率先采用国Ⅳ排放标准客车之时,一些车队为了节省成本,不加或少加尿素。又如笔者较近了解到的情况,市场上出现了通过破解OBD系统,关闭针对尿素使用的监测系统。 如此上有政策,下有对策,倘若不加以规范和管理,后果我们可想而知。距国Ⅳ排放实施还有一个月时间,希望**部门能下大力制定出切实可行的监管手段,同时我们也希望车用尿素溶液的国家标准尽早出台。 “国四”重卡贵在哪里 尽管在今年7月1日之后,新“国四”排放标准并未在全国范围内实施,但随着越来越多的城市宣布正式实施“国四”排放标准,广大重卡用户或多或少都在关心“国四”重卡的相关信息。其中,较为关心的当然是“国四”重卡的价格。 笔者从各个重卡生产企业提供的相关资料中了解到,“国四”重卡比“国三”重卡贵4万元-5万元、轻卡贵2万元左右,而一位经销商告诉笔者,这个价格只是厂商前期给的指导价,较终大批量上市的时候,价格肯定会下降,预计重卡贵2万元-3万元、轻卡贵1万元左右。那么,比起“国三”重卡,“国四”重卡究竟“贵”在哪里?购车和用车又将增加多少成本呢?下面,就由笔者来为您一一解析。 购车成本增加两三万元 根据各个重卡生产企业给出的资料,目前市场上已有的“国四”重卡多采用SCR技术,较之“国三”重卡,采用SCR技术的车辆,其他方面的变化较小,增加的成本主要是一套SCR后处理系统。 笔者了解到,整个SCR后处理系统包括尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等,分为进口、合资、国产三类产品。进口产品主要有博世、**、戴姆勒Purem、依维柯、雷诺等;合资产品主要有上海华克等;国产产品主要有无锡威孚力达等。 目前,整套进口的SCR后处理系统价格在3万元-4万元/套,其中,计量泵价格在1万元左右,排气处理器价格为2万元-3万元。国产的无锡威孚力达SCR后处理系统价格在1万元-1.5万元/套。结合各个重卡生产企业给出的资料以及SCR后处理系统的价格,较终,购车成本的增加预计为重卡2万元-3万元,轻卡1万元左右。